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马斯克画:新车续航及充电速度超出目前电池极限

据彭博社北京时间11月25日报道,埃隆·马斯克(Elon Musk)知道如何“画饼”,即便按照他自己的标准,上周在发布两款新车时作出的承诺也是在挑战极限。电池技术领域的资深观察人士认为,要想兑现这些承诺,特斯拉必须远超人们目前认为所能达到的极限。

以特斯拉电动卡车Tesla Semi为例,马斯克宣称, 在一次充电的情况下,Tesla Semi可在拖运史无前例的8万磅(约合36吨)货物情况下行驶500英里(约合805公里),然后充电30分钟就可行驶400英里(约合644公里)。根据彭博社的预计,要想做到这一点,Tesla Semi的充电系统性能将需要达到目前最快电池充电网络之一的——特斯拉自主超级充电网络——的10倍以上。

Tesla Semi和Roadster

马斯克称,新款Roadster跑车将成为世界上最快的量产车。不过,这意味着特斯拉需要在小小的Roadster“身躯”内塞入一个性能达到目前最大电动汽车电池两倍的电池。

英国凯恩能源研究顾问公司电池分析师萨姆·杰夫(Sam Jaffe)认为,这样承诺远远超过了目前电动汽车的行业标准,要么需要在电池技术上取得进展,要么需要对电池的使用有新的理解。一些专家质疑,特斯拉可能想利用现在到新车真正准备交付这段时间内的技术进步。

“我不认为他们在撒谎,”杰夫称,“我只是认为他们并未向公众说明如何兑现这些承诺。”

拖运8万磅货物行驶500英里

当马斯克登上加州霍桑机库的舞台时,他宣布的第一个指标就是Tesla Semi的续航里程:一辆满载货物的卡车能够行驶500英里(约合805公里)。此前的纪录由戴姆勒公司保持,该公司在10月份发布的电动卡车可行驶220英里(约合354公里)。

全电池咨询公司(Total Battery Consulting)总裁梅纳赫姆·安德曼(Menahem Anderman)表示,在依旧保持盈利的情况下,长途重型卡车是最难实现电气化的汽车。特斯拉这么做可能是为了证明一点:“如果你能使用电池生产半挂车,你就可以使用电池生产其他任何一切。”

电池价格

通过把风阻力降低到能够比肩跑车的水平,特斯拉让其卡车变得更高效。然而,据彭博新能源财经预计,即便特斯拉卡车能够实现破纪录的效率,它依旧需要600千瓦时至1000千瓦时的电池容量来实现马斯克的目标。

按照800千瓦时容量计算,电池重量将超过1万磅(约合4.5吨),在生产卡车前的成本就超过10万美元。根据特斯拉的定价,续航里程为500英里的Tesla Semi售价18万美元,低于7位分析师的预期。特斯拉称,和柴油卡车相比,燃料上的节省能够让用户在两年内回本。

电池价格不断下滑

一个对特斯拉有利的因素可能是电池价格的下降。马斯克可能寄希望于从现在到本世纪20年初的电池价格下降,来让其卡车生产在经济可行。首批Tesla Semi直到2019年年底才会上市。即便那时候,Tesla Semi的生产可能也起步缓慢。多数车队运营商在考虑购买前,将会对Tesla Semi进行测试。等到特斯拉获得大批订单时,电池价格可能已经大幅下滑。

充电30分钟行驶400英里

马斯克称,Tesla Semi在充电30分钟后可行驶400英里(约合644公里)。特斯拉称,Tesla Semi的充电速度要快于目前市面上的其他任何电动汽车,用户为此支付的费用要远低于市场平均价格。

“我不知道这如何做到,”彭博新能源财经电动汽车分析师萨利姆·穆尔西(Salim Morsy)表示,“真的不知道。”

特斯拉目前的高速超级充电站的输出功率为120千瓦,能够令Model S在充电30分钟后增加大约180英里(约合290公里)续航里程。但是,这是对乘用车而言,不是重型卡车。要想让Tesla Semi在充电30分钟后获得400英里的续航里程,这就需要特斯拉的新Megachargers充电站输出功率超过1200千瓦,或者达到特斯拉目前最快充电器的10倍以上。

特斯拉超级充电站

特斯拉第七大股东T. Rowe Price的基金经理乔·法特(Joe Fath)在Tesla Semi发布前表示,在目前Class 8最大重型货运卡车处理的任务中,他认为特斯拉重型卡车或许能够处理其中的四分之一。

马斯克在演讲中所做的承诺让法特相信,特斯拉能够在近三分之二的Class 8卡车市场竞争。“如果他们能够兑现承诺,”他表示,“他们将面临一个重大机遇。”

新版Roadster续航里程620英里

特斯拉称,新款售价20万美元的Roadster跑车是目前最快的量产车,百公里加速只需1.9秒。更令人吃惊的是,它的一次充电续航里程达到620英里(约合998公里)。这个续航里程超过了市面上的任意电动汽车,几乎是特斯拉Model S和Model X的两倍。

为了实现这一动力和续航里程,马斯克称Roadster将需要配备200千瓦时大型电池组。该电池组的体积是特斯拉目前所用任意电池的两倍。马斯克此前表示,由于空间限制,他不会在Model S和Model X上装载更大容量电池。那么,他又如何在“娇小”的Roadster中把电池体积增加一倍呢?

新版Roadster

穆尔西给出了双重答案。首先,他预计特斯拉可能会在Roadster底部采用双层叠加电池组,一个压在另个上面。这为电池管理系统制造一些工程问题,但并不是不可克服。不过,穆尔西认为,这种电池实在太大难以放在小小的Roadster“身躯”内。

“我真的不相信上周你看到的Roadster内置了200千瓦时电池组,”穆尔西称,“从物理空间上讲,现在还不可能做到。”

还是那句话,马斯克可能寄希望于未来的技术进步。尽管特斯拉立即开始接受Roadster的预订,低配版订金为5万美元,但是首批汽车直到2020年才会交付。与此同时,电池密度以每年7.5%的速度在增长。这就意味着,等到Roadster生产开始时,即便是化学电池没有取得重大突破,它的体积也将会变得更小、性能更强。

“我认为,对于特斯拉在两款新车上作出的承诺,电池密度的发展趋势至关重要,”穆尔西称,“如果假设2020年你使用的电池和现在使用的电池不同,这也完全合理。”

Tesla Semi和Roadster的发布引发了外界对于特斯拉电池性能和市场扩张计划的许多质疑。即便是马斯克自己,他可能也需要多年时间才找到所有答案。

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